二段階右折 ウィンカー【特定小型原付】右折は二段階が原則、合図は向きを変えたあと

01結論から

特定小型原付は二段階右折で曲がります。交差点の中央に寄って一気に曲がるのではなく、まず直進して交差点の向こう側の左端まで行き、そこで向きを変えて、進みたい方向の信号が青になってから進みます。一般原付では「三車線以上かつ信号機のある交差点」など条件が付きますが、特定小型原付は条件で切り替わらず、原則として二段階です。ここが一番よく間違えられるところです。

02どういう決まりなのか

二段階右折は、小型で速度の低い車両が、右折レーンで止まって対向車の流れが切れるのを待つ状態を避けるための方法です。交差点の中央付近で停止していると、後ろから来る車からも、対向車からも見えにくく、逃げ場がありません。自転車が昔から二段階右折なのと同じ理由で、特定小型原付にも同じ方法が求められています。速度差の大きい車両が交差点の中央に留まる時間をゼロにする、というのがこの決まりの目的です。

03具体的に見る

1. 基本の手順（信号のある十字路）

①進みたい方向の一つ手前まで、車道の左側端をそのまま直進します。②交差点を渡りきったところで停止し、車体の向きを右へ変えます。③自分がこれから進む方向の信号が青になるのを待ちます。④青になったら進みます。②で歩道に乗り上げないこと。車道の左端か、自転車横断帯の位置で待つのが基本です。

2. 右折の合図はいつ出すか

一段階目は直進しているので、右折の合図は出しません。出すと後続車に「右に寄ってくる」と読まれ、かえって危険です。向きを変えたあと、二段階目の発進のときに進行方向に応じた合図を出します。車体にウインカーが付いていれば操作は簡単ですが、一段階目で点けっぱなしにしないよう、渡りきったらいったん消す習慣をつけてください。

3. T字路（右折先が突き当たり）

考え方は十字路と同じです。直進して交差点を渡り、向きを変えてから進みます。ただしT字路は待機できる場所が狭いことが多く、歩行者の通行を妨げやすい形です。待つ位置に余裕がなければ、いったん降りて押して移動するほうが確実です。

4. 信号のない交差点

信号がなくても、車道の左側端を直進して渡り、向きを変えてから進む、という動き自体は変わりません。信号がないぶん、いつ出るかを自分で判断することになるので、左右両方から来る車が途切れるのを待ちます。急いで出て一番危ないのがこの形です。

5. 右折レーンがある交差点

右折レーンがあっても、そこに入りません。右折レーンは、右折の合図を出して中央に寄る車両のための場所です。特定小型原付は直進レーンの左側端をそのまま通って渡りきります。右折レーンに入ってしまうと、後ろの右折車と速度差で危険になるだけでなく、通行方法としても誤りです。

6. 歩行者用信号に従うのか、車両用に従うのか

車道を車両として走っているあいだは、車両用の信号に従います。自転車横断帯の位置に付いた信号がある場合は、それに従います。交差点によって作りが違うので、自分がいまいる場所に向いている信号はどれかを見るのが基本です。迷ったら、渡りきってから止まり、周囲の動きを一呼吸見てから進みます。

04区分によって違うところ

一般原付は「三車線以上」という条件で切り替わるため、同じ交差点でも右折の仕方が変わります。特定小型原付にはこの切り替えがないので、むしろルールとしては単純です。全部二段階、と覚えれば済みます。

05走るときのルールは、三つの層でできている

電動モビリティの走行ルールは、読みにくい。理由があります。 一つの決まりで書かれていないからです。実際には三つの層が重なっています。

第一層：道路交通法（全国共通）

通行区分、信号、一時停止、速度、飲酒、ながら運転。 これらは全国どこでも同じ内容で、法律そのものに書いてあります。 「県によって違うのでは」と迷う必要がないのはこの層です。 特定小型原付という区分が作られたときも、この層に条文が足されました。

第二層：都道府県の道路交通規則

傘を差して運転してよいか、イヤホンの使い方、荷物の積み方の細部は、 都道府県公安委員会が定める規則に落ちている。 つまり同じ行為が、県境をまたぐと扱いが変わることがありえます。 このサイトが「お住まいの都道府県の規則を確認してください」と繰り返し書くのは、 この層があるからで、遠慮して曖昧にしているわけではありません。

第三層：その場所の標識と管理者

自転車専用通行帯、普通自転車等専用通行帯、自転車道、歩道の通行可否。 これらは目の前の標識が決める。法令を全部覚えていても、 標識を読めなければ正しく走れません。 私有地や施設の構内に入れば、さらにその管理者の決めごとが加わります。

だから「調べ方」が答えになる

三層あるということは、ネットで見つけた一つの記事が 自分の状況に当てはまるとは限らないということでもあります。 第一層は法律を読めば確定します。第二層は自分の都道府県の規則を見ます。 第三層はその場で標識を見ます。この順番で確かめれば、たいていの疑問は片付きます。

装備は「走ってよいか」とは別の話

混同されやすいが、ヘルメットやプロテクターを着けているかどうかと、 その場所を走ってよいかどうかは、別の決まりです。 装備を足しても通行できない場所は通行できないし、 装備が薄くても通行できる場所はあります。 一方で、通行できることと、安全であることも別です。 ルールを満たしていても、車体が小さく速度差が大きい乗り物である以上、 相手から見えているかどうかで結果が変わります。

06台帳で確かめる ― 歩道を通れない車体がこれだけある

歩道の扱いは、走る場所の話のなかで最もつまずきやすいところです。 ところがそもそも歩道モードを持たない車体があることは、 販売ページにはあまり書かれていません。 国土交通省が公表している性能等確認の一覧から、 歩道モード（特例特定小型原付としての走行）に対応していない型式を抜き出しました。 確認済みの型式は全部で427件、そのうち24件がこれにあたります。

この表に自分の車体があるなら、歩道は通れません。 条件を満たしようがないので、ルートの組み方から変わります。 買う前に見る表であって、買ったあとに見ると選び直しになります。

区分ごとの台数

このサイトの商品一覧427件の内訳です。国交省の性能等確認公表一覧、CEV補助金の対象車両一覧、楽天市場の商品データから作っています。

このサイトが扱っている車両を区分ごとに数えたものです。 走行ルールは区分で決まるので、 自分の車体がどの行に入るかが分かれば、この記事の答えも決まります。

07実務でつまずく場面

一段階目で右に寄ってしまう

右に曲がるという意識が先に立つと、無意識に右へ寄ります。一段階目はただの直進だと自分に言い聞かせるのが有効です。「曲がるのは渡りきってから」と口に出す人もいます。

渡りきったあと、歩道に乗り上げて待つ

待つ場所に困って歩道へ上がってしまうケースです。歩道に乗るには歩道モードの条件を満たす必要があり、そこで止まると歩行者の通行も妨げます。乗り上げるくらいなら降りて押します。降りていれば歩行者です。

向きを変えるときに車体を大きく振る

狭い待機場所で車体を回そうとして、後輪が車道側にはみ出したり、歩行者に当たりそうになったりします。その場で回そうとせず、一度降りて、持ち上げるか押して向きを変えるほうが速くて安全です。

08よくある誤解

「二段階右折は遠回りで時間がかかる」と嫌われますが、実際に計ると信号一回ぶんの差にしかならないことがほとんどです。右折レーンで対向車の切れ目を待つ時間と比べれば、むしろ短いこともあります。時間で損をしているという感覚は、待ち方が受け身になることから来ていることが多く、実際の所要時間の差ではありません。

09関連して必要になるもの

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このほか、同じ場面で一緒に検討されることが多いのは次の二つです。 それぞれ専用の記事で扱っています。

• 後ろから来る車を先に知るためのミラー
• 走行中の記録を残すドライブレコーダー

11関連する記事

• 車道のどこを走るか
• 夜間の灯火と点灯のタイミング
• 一時停止と信号の見落とし
• 二人乗りの可否
• 積載の制限
• イヤホンと音楽
• 車道のどこを走るか
• 一時停止と信号の見落とし

12よくある質問

13この記事の作り方

制度の内容は、法令と、担当する役所が公表している資料にもとづいて整理しています。 個別の事案についての判断はしていません。 実際に手続きを進めるときは、市区町村の窓口や、担当する機関にご確認ください。

保険料、反則金、補助金の額、手数料は改定されます。 このサイトでは確かめられない数字を書かない方針にしているため、 具体的な金額ではなく、何がその金額を決めるのかを書いています。

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